• 自动化到柔性化的升级是汽车零部件行业自动化新思路

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      众所周知,汽车行业对国产机器人并不友好,当然这也是没办法的事情,传统的工业机器人就是为汽车行业而生的,而西方为此经历了上百年的打磨时间才诞生出诸如ABB、发那科、安川、库卡、柯马、川崎、那智不二越等一系列的工业机器人巨头,在精度、稳定性等方面确实非常优秀。而我们国产机器人起步晚,先天不足,要想在短短几十年内走完别人上百年的路,?#35759;?#30456;当之大。

      打铁还需自身硬,只要我们做好自己,慢慢发展,机会终有一天会到来。2018年,中国车?#24615;?#36830;续增长28年后迎来首次同比下滑,全国乘用车累计共销售2235.1万辆,同比下滑5.8%。数据显示:2019年(1-4月)中国汽车市场销量总体呈现继续下滑现象,汽车行业的不景气将直接传导至汽车零部件领域,生存压力日益显现。

      汽车销量下滑的原因很多,从大的经济层面来讲,全球经济下行已经很明显了,国内消费信心不足和物价过高导致消费?#20013;?#30130;软,除此之外,?#30340;?#20154;士透露之前由于盲目扩张,导致整个行业出现产能过剩的现象,此次冲击很有可能会出现一次行业洗牌。

      在经过高工机器人对?#26032;?#27773;车、华域汽车、捷太格特、万丰科技、盖瑞特、采埃孚、博泽等国内外知名汽车零部件厂的实地走访之后,我们对这个庞然大物般的汽车产业链开始了一步步的抽丝剥茧。

      新能源汽车的冲击

      基于环保等方面考量,全球传统燃油车市场将?#20013;?#21463;到新能源车?#32479;?#20987;,而我国也很有可能在将来某一时间节点禁止传统燃油车的使用,但目前短时间来看,这种非?#24605;?#24444;的情况不会出现。

      传导到上游,可以看出新能源汽车与传统产油车的成本结构有了很大变化,增加了高达38%的电池系统外,其电机电控也相对增加,底盘占比增加,而车身向轻量化发展,这些变化?#32423;?#21378;家的工艺、成本等提出了新的要求。

      我们以盖瑞特为例,这家企业2018年从电气巨头霍尼韦尔中拆分出来,目前是全球最大的?#26032;?#22686;压器制造商,2018年出货150万套。而随着电动时代的慢慢到来,其柴油和汽油两?#20013;?#21495;的增压器将岌岌可危,所以现在正在公司目前正在积极寻求转型,如在电动压缩机、智能网联的防火墙软件等开始布局,同时公司在氢燃料领域的压缩机领域处于布局阶?#21361;?#19988;已经开始出货。

      自动化到柔性化的升级

      汽车行业的自动化水?#25509;?#35813;是冠盖整个制造业,而自动化的背后就是规模化、统一化的生产模式,但是目前的消费市场已经出现变化,多品类的产品已经成为消费者选择的重要标准之一。

      从高工机器人此次调研情况来看,大部分外资汽车零部件厂商的自动化水平已经处于较高水平,基本的信息化系统(ERP、MES)已经成熟应用,目前在寻求精益化的提升;内资厂商的自动化水平略低,但受制于成本压力,正在积极导入。

      “多批次、小批量”也是汽车行业所要面临的问题,利元亨在此次?#19981;?#20013;所展现的一款产品就能完美兼容八?#20013;?#21495;,而这只是开始,并不是结束,未来厂家的要求其兼容性只会更多,所以未来如何面对这种生产要求将是摆在众多企业与集成商面前的大难题。

      成本传导下国内集成商任重道远

      任?#25105;?#20214;事情都是其双面性,汽车销量下滑对于上游厂家而言就是利润不断下滑,利润不断下滑之后,汽车厂家不会对将这部分的损失加在消费者的头上,那?#27492;?#26469;承担?#30475;?#26696;就是各级供应商,供应商的利润将会越来越小。

      可以看到上述十家企业从销售额角度共有8家上涨,2家下滑,博世销售额下滑,主要因去年卖掉约14亿欧的起发电机业务,佛吉亚销售额下滑,2018年财报不再计约30亿欧的催化器载体收入,采埃孚去掉27.82亿欧元的风力发电变速器等非汽车业务,电装去掉营收1920亿日元的工业自动化业务,爱信精机去掉?#25216;?#22242;总收入3.1%生活家居业务。

      更直观的是从盈利水平看,7家公司利润率同比下跌,2?#39029;制劍?家增长。其中法?#35013;?#21033;润?#23454;?#24133;最大,达到-1.5%,佛吉亚一枝独秀,利润?#24335;?#21069;年提升0.7个百分点,博世和现代摩?#20154;?#30340;利润?#31034;?#19982;2017年持平,采埃孚最低,利润?#24335;?.6%。

      从各厂商反馈的信息来看,“成本”是被提及最多的词汇,主机厂的成本压力传导至零部件厂商,零部件厂商不得不寻求新的?#24403;?#22686;效途径。

      成本压力的传导,对于汽车零部件厂商而言,尤其是国际厂商,当下的虽然面临?#27426;?#30340;成本压力,但未达到“不得不”的临界点。国际厂商对于自动化的导入一般首选德系或日系的相关设备厂商,国产厂商进入的门槛依然较高。按照某汽车零部件厂商负责人的说法,这需要一个漫长的教育过程,一方面是外部的压力倒?#30130;?#21478;一方面是内部的认知提升,在自动化装备导入的过程中,如何突破工艺的门槛是系统集成商们的当务之急。

      而对于这个行业的头部玩家,也就是众多跨国公司而言,其中国工厂对整个供应商与集成商的选择基本都是要经过总部批准的,所以一般都属于“内部消化?#20445;?#24403;然这也是目前技术选择下的最优解。但是随着成本压力越来越大,国内集成商以高性价比和服务的优势迎来新的机遇。其中的一位负责人建议?#30130;骸?#22810;走出国门去参加国际展会是一个提升集成商品牌认知度的不错选择,同时也能获取潜在的海外订单。”

      对新技术的成熟度要求极高

      汽车行业投入巨大,一天产线动辄三?#37027;?#19975;,这就表示实施改造对新技术的成熟度要求非常高,没有丝毫?#28304;?#30340;机会,目前其需求较大的主要是视觉和AGV。

      一众跨国企业的产线自动化水平已经非常高,但是物流的自动化相比?#27492;?#24046;距很大,我们目前只在博泽中国的产线中看到了有AGV的使用,包括第一代?#30424;?#23548;航和第三代激光导航,除此之外,大?#19968;茍即?#20110;观望状态。

      而对于视觉检测,普遍需求较大,由于目前自动化相对成熟,只在上下料阶?#20301;?#26377;人工操作,很多企业表示对于机器视觉一直也?#24615;?#20851;注,但没有找到合适的产品和方案,未来考虑在这方面进行改善。

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